Radio Taiwan International 
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Ce mercredi, dans la salle événementielle du centre d’exhibition et de convention de Nangang à Taipei, une réunion était organisée pour les « geeks du volant électrique » ou passionnés des nouvelles technologies du transport.
Cette réunion était organisée par l’alliance MIH pour le premier événement du genre, appelée le MIH Demo Day.
Afin d’occuper la journée, l’événement se séparait en trois parties : les annonces sur les avancées technologiques de MIH, une compétition de startups intitulée MIH Startup Ambassador et un dîner gala.
Dans ce sujet, nous nous concentrerons principalement sur la première partie : les annonces de MIH et nous allons détailler le projet X et le rôle de chaque partenaire dans le développement de ce projet que j’ose qualifier d’incroyable.
Présentation de l’alliance et de la plateforme MIH
Dans les sujets de Radio Taiwan International, nous avons souvent parlé de MIH, acronyme pour le slogan en anglais : « Mobility In Harmony », en tant que plateforme ou châssis commun lié au projet de développement de la production de véhicules électriques de Foxconn, ou plutôt l’entité taïwanaise du groupe Hon Hai.
Pour rappel, Hon Hai dans ce projet possède deux réseaux spécifiques : le réseau de production de véhicules, inscris dans le partenariat avec le motoriste et fabricant de voitures Yulon Motors ; et le réseau de conception et développement sous le nom d’alliance MIH.
En quoi consiste donc la plateforme MIH ? En réalité, ce n’est pas un produit concret, c’est un réseau de partenaires plus ou moins impliqués et spécialisés dans les technologies de pointe pour les véhicules électriques.
Cela va de la conception de carcasse modulable à la connectique électrique ultrarapide. Tout cela pour donner naissance au Projet X : un véhicule électrique développé en open source. L’objectif est de rendre la conception d’un véhicule facile et accessible à tous.
Le projet X
Dans le détail, le projet X permet aux partenaires entrant sur le marché des véhicules électriques de choisir librement la structure et les spécifications du modèle de véhicule qu’ils espèrent développer sans avoir besoin de repartir de zéro. Dans le même temps, afin de permettre au monde extérieur de comprendre plus facilement l'esprit du projet X et de réaliser la mise en œuvre technique de la partie contributive de l’alliance MIH, appelée groupe de travail MIH, d’un prototype de minicitadine électrique triplace (segment A) qui sera dévoilé d'ici à un an soit lors du prochain MIH Demo Day.
MIH présente ses valeurs fondamentales comme étant basées sur deux notions : « ouverture » et « agnosticisme ». Ayant déjà un peu expliqué l’idée d’ouverture, concentrons-nous sur la nation d’agnosticisme. MIH attache à ce terme l’idée de ne pas avoir de parti pris dans la conception des véhicules qui doit rester dans les mains de la marque et non du fabricant.
Pour se faire, le « projet X » adopte une conception modulaire. Chaque élément est remplaçable et repose sur le principe d’un système plug-and-play. Cela permet donc aux partenaires de construire rapidement un véhicule qui répond à leurs propres besoins. Cette philosophie a été baptisée par MIH « Build Your Own Vehicle » (BYOV). Mais le partenariat ne s’arrête pas simplement à utiliser les technologies existantes, ils peuvent être accompagnés dans le développement de nouvelles solutions liées à leurs besoins spécifiques, permettant ainsi les idées de ces derniers de contribuer à la constante évolution du concept.
Le modèle commercial du projet X peut être B2B et B2B2C. Cela peut ainsi se traduire par des coopérations avec des fournisseurs de services mobiles, des opérateurs de flotte (Uber, Grab, Amazon, UPS, Food Panda, etc.), des fournisseurs de services logistiques ou encore des marques automobiles émergentes pour développer des modèles de voitures en fonction de leurs besoins.
Le PDG de MIH, Jack Cheng (鄭顯聰) a déclaré : « Le projet X est une démonstration de la mise en œuvre de la technologie MIH. MIH n’est pas seulement un constructeur de voiture, mais veut aussi développer plus de modes de vie. Les voitures sont équipées des dernières technologies telles que l'intelligence artificielle, la conduite autonome ou encore une interface entièrement développée en Web 3. Ce véhicule peut se réaliser à travers diverses applications comme le covoiturage, les transports post-pandémiques, un nouveau modèle de véhicule numérique dédié à l’assistance aux soins médicaux, des véhicules interactifs dédié aux loisirs et divertissements. En résumé, un véhicule qui dépasse la voiture conventionnelle. L'objectif ultime de « Projet X » est de devenir la plateforme la plus emblématique au monde."
Le premier prototype de Projet X est une minicitadine. Le design extérieur, révélé pour la première fois lors de l’événement, intègre des éléments technologiques et possède des caractéristiques modernes et modulables. Il cible différents scénarios d'application dans la vie urbaine, qu'il s'agisse de services partagés, de transport logistique, d'utilisation personnelle. , etc. Elle correspond aux modes de vie indépendants et diversifiés des nouvelles générations. Le projet X introduira des technologies développées par le groupe de travail MIH, notamment le groupe motopropulseur, deux systèmes de batteries interchangeables, le premier pour l’intégration de la batterie dans le véhicule et le second pour les stations d’échange et enfin un groupe de travail autour des systèmes de sécurité du véhicule basé sur trois niveaux de protection. Il s’agit également de la protection des données personnelles en passant par un système d’authentification de l’identité décentralisée (DID).
En plus du premier modèle à trois places du projet X prévu pour 2023, un modèle six places et un modèle neuf places sont en projet.
L'Alliance MIH compte plus de 2 500 partenaires membres depuis sa création. MIH fournit des plates-formes et des technologies modulaires en simplifiant les options de demande, en réduisant les coûts de développement et en réduisant considérablement le seuil d'entrée dans le domaine des véhicules électriques, les clients professionnels n'ont qu'à se concentrer sur l'expérience utilisateur et la qualité de service. Au niveau de la sécurité, MIH a fait le choix d’utiliser les principes de la blockchain pour ses différents processus d’authentification. Que ce soit l’identification du véhicule et de son historique au format NFT, les modifications des différents programmes ou encore le système de décentralisation d’identification de l’utilisateur (DID), tout sera enregistré à travers un système d’enregistrement authentifié à travers un encryptage en blockchain.
Les partenaires de MIH
Désormais, plus d’une centaine de sociétés sont partenaires avec le projet. Cela comprend Hon Hai (Foxconn), la marque américaine de véhicules hauts de gamme Karma Automotive, le fabricant hollandais de GPS et désormais concepteur d’habitacles connectés (TomTom), l’américain National Instruments (NI) pour son savoir en terme de contrôle et d’inspection des batteries, l’entreprise taïwanaise de semi-conducteurs liés aux systèmes d’autonomie NXP, VicOne spécialisé dans la cybersécurité automobile, le groupe Allemand FEV pour tout ce qui est conceptualisation de l’armature du véhicule à travers leur concept Flexbody, Cathay Holdings pour les différents recours à la blockchain ou encore FIT, une succursale de Foxconn, pour les connectiques internes au véhicule ultra-rapides.
J’ai gardé un partenaire pour la fin, un Français, l’entreprise Dassault Systemes qui intervient dans la conceptualisation 3D des véhicules.
D’autre part, une chose que j’ai apprise par rapport à l’entreprise néerlandaise TomTom est que cela fait plusieurs années qu’elle développe un centre de recherche et développement à Taïwan qui est composé désormais de plus de 80 ingénieurs. Leur nouvelle activité d’habitacles connectés, développé uniquement à Taïwan est notamment à l’origine du partenariat signé entre Foxconn et Stellantis dans lequel Foxconn fournira des semi-conducteurs spécialement dédiés aux besoin du groupe regroupant un grand nombre de marques européennes d’automobiles. Pour rappel le groupe Stellantis, à l’instar de Tomtom, a son siège aux Pays-Bas.
La compétition de startups
MIH, pour son premier événement a décidé de mettre en avant dix sociétés venant de six pays différents : Israël, Allemagne, Etats-Unis, Singapour, Turquie et .... . Intitulé MIH Startup ambassador, l’événement consistait à mettre en compétition les participants en collaboration avec Karma automotive et l’accélérateur américain Techstars.
Voici la liste accompagnée d'une présentation succinte :
C2A sécurité : société israélienne spécialisée dans la cybersécurité intégrée des véhicules
Deepdrive : société allemande avec comme principal concept une nouvelle façon de fabriquer de manière plus économique le groupe motopropulseur (powertrain) et d’entrainement des véhicules électriques.
ElectricFish : société américaine spécialisée en gestion d’énergie et de recharge de batteries en solution locale et 100% renouvelable.
Graphen : société américaine, avec cinq succursales en Asie (Singapour, Hong Kong, Taipei, Shanghai et Shenzhen), spécialisée dans l’intelligence artificielle dédiée au diagnostique médical et a redirigé cette expertise pour le diagnostique des véhicules électriques avec son concept car doctor.
Make My Day : société israélienne ayant créé une application de gestion des flottes de véhicules électriques comprenant les itinéraires, les temps de recharge, etc...
OneOQ : société américaine spécialisée dans les technologies à laser et notamment les lidars
Open Energy : Société italo-singaporienne spécialisée dans les systèmes de batteries interchangeables et plus particulièrement à ceux destinés aux entreprises utilisant des flottes
Olympian Motors : société américaine de véhicules néo-rétro avec déjà un prototype
Robeff : société turque spécalisée dans les véhicules électriques destinés à la livraison autonome sur une distance pouvant couvrir jusqu’à 100km.
WingDriver : société américano-portugaise avec un concept d’application mobile de gestion et de surveillance de la conduite. Elle analyse les comportements véhicules et conducteur pour sortir deux types de données : des compte-rendus et des alertes pour les comportement dangereux tels que l’endormissement au volant.
