Des données contradictoires à propos du crash de l’appareil GE222 du TransAsia Airways

Une semaine après le crash de l’avion GE222, le jour du passage du typhon Matmo à Taiwan, le bureau de l’aviation civile a fourni plus de précisions sur les condidtions d’atterrissage de l’avion en question. Le bureau a répondu à l’interrogation d’un député du DPP questionnant le refus donné par l’armée au pilote de l’avion qui avait demandé à atterrir sur la piste militaire. Notons que l’avion s’est écrasé au moment de l’atterrissage. Yi Hsin-chuang du bureau de l’aviation civile a indiqué : « L’agent de la tour de contrôle du bureau de l’aviation civile avait lancé une consultation avec l’armée. Durant cette discussion, soit vers 18h40, de nouvelles données climatiques sont sorties, augmentant la visibilité à 1 600 m. C’est une distance standard pour l’atterrissage à la piste 2-0 assisté par le VOR, un système de positionnement radioélectrique. La tour de contrôle a contacté les pilotes des deux avions en vol à ce moment là, soit un appareil d’Uni-air et celui de TransAsia, les interrogeant sur leur choix de seuil de piste. TransAsia a accepté d’utiliser la procédure d’atterrissage VOR. » L’aéroport de Makong sur l’île des Pescadores dispose d’une seule piste dotée de deux seuils de piste dont l’un appartient à l’armée. Pour l’instant, l’armée tout comme le bureau de l’aviation civile, tentent de se décharger de toute responsabilité quant à l’assistance à l’atterrissage du vol en question. Le crash a coûté la vie de 48 des 58 personnes à bord de l’appreil.